Man: 9 жизней твоего тягача

Расход топлива седельных тягачей MAN (МАН)

Man: 9 жизней твоего тягача

Расход топлива седельных тягачей MAN (МАН) 2.22/5 (44.44%) 36

19-02-2017Категория статьи – Статьи о ремонте автомобилей

Надёжные и удобные тягачи компании MAN (МАН), всё больше и больше завоёвывают рынок грузоперевозок России.

Грузовики, именно этого производителя, зачастую являются выбором разнообразных транспортных компаний.

Ключевыми характеристиками, которые влияют на этот выбор является их грузоподъёмность и расход топлива, а особо отношение этих величин.

Ниже приведена нормативная таблица расхода топлива седельных тягачей MAN:

Модель грузовика Расход топлива в литрах на 100 км.
MAN 40.604 DFAT 41,3
MAN 19.502 FLSBL 29,5
MAN 19.403 FL 25,4
MAN 19.462 25,4
MAN 19.463 25,4
MAN 19.402 25,2
MAN 22.423 25,2
MAN F2000 (19.403) 25,2
MAN 19.422 25,1
MAN 19.414 FL 24,9
MAN 18.403 24,8
MAN 18.414 24,6
MAN 22.332 24,6
MAN TGA 26.480 (353 kW) 24,5
MAN 19.372 24,4
MAN 19.373 24,4
MAN 18.373 24,3
MAN 19.364 FL 24,3
MAN 17.372 24,2
MAN 19.361 24,2
MAN 19.362 24,2
MAN 18.343 23,9
MAN 19.342 23,9
MAN 19.343 23,9
MAN 18.323 23,8
MAN 19.75% 23,8
MAN 19.332 23,8
MAN F02 (дв. D2866LF, 260 kW) 23,8
MAN TGA 26.390 (287 kW) 23,7
MAN 18.413 FLLS/N 23,6
MAN 18.413 FLS (301kW) 23,6
MAN TGA 18.410 23,6
MAN 16.362 (266 kW) 23,5
MAN 19.281FLSBL 23,4
MAN TGA 18.350 (257 kW, 12 АКПП) 23,3
MAN 19.262 23,1
MAN 16.332 (дв. D2866LS) 22,8
MAN 17.75% 22,8
MAN 17.332 (244 kW) 22,8
MAN TGX 28.480 (353 kW) 6х2-2 22,4
MAN TGA 18.510 (375 kW) 22,2
MAN 18.463 22,0
MAN 19.464FLS 22,0
MAN F2000 (19.463) 22,0
MAN TGA460 (338 kW) 22,0
MAN 22.422 21,9
MAN 22.414 FPLT 21,6
MAN 26.403 21,5
MAN 17.422 21,4
MAN 19.403 21,4
MAN 22.403 21,4
MAN TGA 01 18.413 FLSTS (301 kW) работа холодильной установки Carrier Vector 1800 21,4  + 3,3
MAN 19.331 21,2
MAN 14.232 (192 kW) 21,1
MAN 18.363 (265 kW) 20,9
MAN 19.364 20,9
MAN 22.372 20,9
MAN TGA 18.363 20,9
MAN 19.272 20,7
MAN TGA 18.480 (353 kW) 20,7
MAN TGA 19.390 (287 kW) 20,6
MAN TGX 18.440 (324 kW) 20,6
MAN 19.291 20,5
MAN 17.272 20,4
MAN TGX 18.400 (294 kW) 20,4
MAN TGA 18.350 (257 kW) 20,1
MAN TGA 19.350 (257 kW) 20,1
MAN TGA 18.400 (294 kW) 20,0
MAN TGA 18.430 20,0
MAN TGA 18.440 (324 kW) 20,0
MAN TGA 18.390 19,9
MAN 12.170 15,7

При использовании нормативов расхода дизельного топлива следует учитывать, что расход топлива может, увеличен из-за условий эксплуатации грузовика (низкая температура, плохая проходимость), а так же загруженность автомобиля.

Если же расход топлива повысился безосновательно, то причина этого явления скорей всего кроется в технических неисправностях автомобиля.

В грузовом автосервисе ТРАКСЕРВИС, в кратчайшие сроки проведут диагностику, а при надобности и ремонт грузовиков MAN.

(обновлено 24-02-2017 22:27:01)

Читайте так же:

НАШ АДРЕС И КОНТАКТЫ  

+7 (4725) 43-91-43

+7-910-361-39-75

E-mail: pavel.ya@mail.ru

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Источник: http://www.expert-servise.ru/norma_rasxoda_topliva_man.php

MAN, который нам

«MAN — не нам» — так называлась статья, опубликованная три года назад (АР ­­№15—­16, 2012): в ней рассказывалось о мановских тягачах с двигателями Евро-6, требующими сверхчистой солярки. А какие MАНы — для наших перевозчиков? Мы испытали на Дмитровском автополигоне три тягача из числа тех, что предлагаются российским покупателям, и сделали некоторые выводы.

Вообще-то, главным героем этого теста должен был стать роскошный MAN TGX с новым двигателем D38 Евро-6, недавно показанный на московской выставке Комтранс. На его бортах — огненные рычащие львы (лев — символ МАНа), под кабиной — 560 сил (разумеется, львиных), в интерьере — «кожа-рожа-все дела»…

Но в команде в последний момент произошла замена: TGX Евро-6 отправился на скамейку запасных — то есть обратно в Германию, — а вместо него мы получили тягач бюджетной модели TGS и с двигателем Евро-4.

Еще десять лет назад мы испытывали здесь же, на Дмитровском полигоне, «бюджетников», только других марок: у тягачей Scania Griffin и Volvo FM Регион двигатели были слабенькими, 340-сильными, в низких кабинах — по одной спальной полке… Даже стеклоподъемники у Гриффина были механическими, типа «ручка мясорубки».

Обратите внимание

У флагманов TGX — широкая кабина, «мультируль» с кнопками и коробка-«робот». Кресло — марки ISRI

Однако за время пути бюджетность могла подрасти! Под кабиной нашего TGS — уже 440 сил, в кабине с индексом LX (она считается компактной, но в ней вовсе не тесно) — две кровати и климат-контроль, не говоря об электроприводе стеклоподъемников и зеркал. Топ­ливных баков — тоже два, на девятьсот с лишним литров солярки. Разве что коробка передач ручная, с рычагом.

А два других тягача — это флагманы­ TGX Евро-5, да еще в специсполнениях Black Edition (соответственно, с черной кабиной) и 100 Years Edition (к 100-летию компании, с кабиной цвета «серый металлик»).

Вначале я думал, что на черном тягаче стоит самая высокая кабина в гамме, но потом понял, что ошибся: это вариант XLX, а самая высокая кабина XXL, где потолок на 20 см выше, — у серого тягача.

Попробуй разберись при таком многообразии вариантов и их унификации!

Тем более что наши тягачи TGX и оснащены почти одинаково: 480-сильный двигатель, «робот» TipMatic (это адаптированная для МАНа коробка ZF AS Tronic), баки аж на 1340 л дизтоплива и разные прелести жизни, включая холодильник.

Разве что у флагмана (того, что «серый металлик») — еще и подогреваемое лобовое стекло, кресло с вентиляцией, обогревом и поясничным подпором, а также «экономичная» комплектация.

Главная передача — более «длинная», нежели у собратьев (2,85 вместо 3,08), компрессор автоматически отключается, резина — Michelin Energy, причем на передней оси — широкие шины, которые дальнобойщики зовут батонами.

Значит, и расход топлива здесь должен быть самым низким?

Около водителя — консоль с ручником…

…и селектором режимов КПП

Из-под кровати выдвигается холодильник

Сейчас проверим, тем более что все три тягача — с одинаковыми полуприцепами Wielton. У этих трейлеров — оси SAF, причем передняя — подъемная (она поднимается-опускается либо автоматически, в зависимости от нагрузки, либо нажатием кнопки под кузовом). Марка Wielton — польская, но полуприцепы собраны на российской земле, недалеко от московского аэропорта Шереметьево-1.

Источник: https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/man-kotoryy-nam

Тягачи MAN серии:TGA,TGS,TGX,TGM,TGL – “Авто-Флит”

Седельные тягачи MAN (МАН) являются продукцией широко известной немецкой компании MAN Truck & Bus AG.

В России тягачи этого бренда вторые по популярности среди зарубежной грузовой техники, сразу после седельных тягачей Вольво.

Наши транспортные компании отдают предпочтение тягачам MAN за их превосходное немецкое качество, надежность, безопасность, комфортабельность и замечательные технические характеристики.

Тягачи MAN – популярные серии

По грузоподъемности тягачи МАН разделяют на серии: – TGA, TGS, TGX, TGM, TGL.
TGA – базовая модель
TGS и TGX – тяжеловесы
TGM – среднетоннажники.
TGL – малотоннажники.
По типу кабины бывают тягачи MAN : С, M, L, LX, XLX, XXL
XXL – считается самой большой и максимально оснащенной кабиной в странах Европы.

Читайте также:  Обслуживание автомобиля – выбираем правильные расходные материалы

Она идеальна для эксплуатации в международных грузоперевозках. Ее ширина составляет 2 м. 240 см.
XL – отличается от XXL меньшей высотой и имеет одно спальное место.
LX – магистральная высокая кабина с возможность оборудовать дополнительное спальное место.
L – удлиненная кабина с одним спальным местом и множеством дополнительных полок и отделений.

М – городская, без спального места.

Тягачи MAN TGA – флагманы компании МАН, их используют для длительных международных магистральных транспортировок грузов. Эта серия включает тягачи, полная масса которых может достигать 40 тонн, а колесные формулы 8х8, 8х6, 8х4.Эти мощные тягачи могут тянуть автопоезда массой 250 тонн.

Однако самыми популярными являются облегченные тягачи с колесной базой колесной базой от 4х2, 6х4 и полноприводной 4х4. Двигатели  шестицилиндровые собственного производства, их мощность в этой серии может варьироваться от 280 до 660л.с.

Все дизельные двигатели собственного производства полностью соответствуют экологическому стандарту Евро. Наличие на них моторного тормоза замедлителя дает высокую силу торможения.
Серия тягачей TGA представлена тремя различными видами кабин: L, LX и XLX.

Особой популярностью в РФ пользуются седельные тягачи MAN модели TGA оборудованные мощными двигателями объемом 12 л. У базовой модели TGA по сравнению с модельным рядом TGS более высокий дорожный просвет.

Тягачи MAN TGS – были созданы на базе седельных грузовиков модели TGA и относятся к тяжеловесам. Их полная масса так же варьируется от 18 до 41 тонн. Но имеют отличия в колесных формулах. Так, кроме привычных вариантов эта модельная линейка имеет дополнительно три полноприводные базы: 4х4, 6х6 и 8х8.

Важно

И соответственно могут иметь две, три и четыре оси с высокими нагрузками на передний мост. Мощность двигателя может варьироваться от 350 до 440 л.с. Подвеска представлена в двух видах: рессорная и пневматическая, допускающая регулировку высоты сцепных устройств.

Эту серию так же отличают дисковые тормоза и усиленная ходовая, что с учетом полноприводности говорит о высокой проходимости данных тягачей.
Особо популярны седельные тягачи с колесной формулой 4х2 и 6х4 с полной массой до 20–ти тонн и свыше 20 тонн соответственно и используются для грузоперевозок сетевыми магазинами.

Более тяжелые модели используют для перевозки топлива и на строительных объектах со спецприцепами.

Тягачи MAN TGM – относятся к среднетоннажному классу. Это грузовые тягачи массой от 13 до 26 т, имеющие широкий выбор колесных баз от 3.575 до 6.175 мм для кузовов длиной от 3,9 до 8,1 метров. На них установлены мощные дизельные двигатели мощностью 240 л.с.- 340 л.с.

, соответствующие европейским экологическим нормам. Рама достаточно легкая, несмотря на высокую грузоподъемность. Кабины L и LX.
Зарекомендовали себя как надежные перевозчики легких коммерческих грузов в рамках регионов.

А так же как надежные работники в строительной и коммунальной сферах.

Тягачи MAN TGL – это компактные тягачи созданные для легких и средних грузоперевозок. Их небольшая масса: 7, 5, 8, 10 и12 тонн с облегченным шасси несколько увеличивает грузоподъемность этой серии, так вес автопоезда может достигать 24 тонны и доходить до 10 метров.
Двигатели объемом 4,6 л. и 6,9 л. могут иметь мощность от 150 до 250 л. с.

И в зависимость от модели соответствовать экологическим нормам Евро3–Евро–6. Тягачи MAN TGL выпускают с колесной формулой 4×2 и пневмоподвеской с регулировкой высоты сцепки до 200 мм. Имеют низкую посадку в кабину и небольшую высоту погрузки.
Имеют три типа кабин: С, L и LX. Востребованы в городских транспортировках всевозможных грузов.

Такими тягачами пользуется компания Кока–Кола.

Тягачи MAN TGX – по праву считаются самыми мощными и комфортабельными из всей серии МАН. Если сравнивать их с моделями серии TGS, тягачи MAN TGX лучший вариант как для региональных, так и международных грузоперевозок. Объемы их двигателей составляет 10,5 и 12,4 литра с мощностью от 360 до 440 л.с. и 480 – 540 л. соответственно.

На современных моделях установлен двигатель объемом 16,2 л, а его предельная мощность может достигать 680 л.с. Трансмиссия собственного производства может быть механической и автоматической. Тормозная система оборудована электроуправлением и считается максимально надежной.

Тягачи этого модельного ряда предназначены для дальних международных грузоперевозок, поэтому представлены тремя видами комфортабельных кабин: XL, XLX, XXL.

Источник: https://auto-fleet.ru/encyclopedia/sedelnye-tyagachi-man/

Тест драйв: MAN TGX

MAN TGX: царь зверей из Мюнхена

Первое знакомство с MAN TGX и первый тест-драйв мне довелось провести в Германии в 2007-м. Впечатления оказались восторженными, и смазала их лишь информация о том, что китайцы уже разнюхали про новинку и умудрились скопировать экстерьер.

Шеф-дизайнер даже не скрывал своего разочарования, но что делать – таковы сегодняшние реалии… Зато автомобиль в паре с моделью TGS стал «Грузовиком года-2008», и это говорит о многом, в частности о том, что на тот момент это был лучший представитель коммерческого транспорта в Европе.

Рабочие лошадки TGS и TGM обычно имеют неокрашенный бампер и «щеки» кабины

Плановое обновление флагмана немцы провели ровно через пять лет после начала производства TGX. За это время вместе с моделью TGS было продано свыше 200 тыс. ед.

, и результат достоин уважения, ведь старт продаж выпал на канун беспрецедентного мирового финансового кризиса.

Рестайлинг понадобился не ради косметического улучшения внешнего облика, а для повышения конкурентоспособности и повышения эффективности накануне введения норм Евро-6.

К 1 января 2014 года (срок ввода норм Евро-6) MAN готовился загодя, и не один год. Более 10 лет концерн успешно применяет новейшие технологии, без которых не добиться соответствия новым экологическим стандартам ЕС.

Совет

В их числе – электронный впрыск топлива Common Rail, рециркуляция отработавших газов AGR, селективная каталитическая нейтрализация SCR и фильтр твердых частиц CRT. Все это характеризует и флагман после рестайлинга. И как бы у нас ни относились к самым жестким экологическим требованиям, дальнобойная техника с Евро-6 стала реальностью.

Более того, не за горами то время, когда эти машины появятся на вторичном рынке, поэтому к ним стоит присмотреться уже сейчас.

Новый двигатель MAN семейства D2676LF объемом 12,4 л и мощностью 430 л.с. обладает крутящим моментом 2300 Нм при 900-1100 об/мин

Ключевым элементом технологии Евро-6 являются двигатели поколения D20/D26 AGR. Они используются с 2009 года в 5 тыс. грузовиков на рынках Великобритании и Ирландии. В исполнении Евро-5 все вместе они прошли более 400 млн.

км, или 520 расстояний от Земли до Луны и обратно. Обычно моторы Евро-6 более прожорливы, чем Евро-5.

Читайте также:  Что нужно знать о топливном фильтре

Но на новых силовых агрегатах MAN потребление топлива уже равно показателю при SCR Евро-5, а потребление AdBlue уменьшено наполовину.

Нередко цена введения Евро-6 – это плюс две сотни килограмм в системе очистки выхлопных газов. Но специалисты MAN создали облегченную конструкцию, не повлиявшую на снижение грузоподъемности новой линейки TG. Важно, что интервал техобслуживания остался прежним: для машин на магистральных перевозках в ЕС он составляет 120 тыс. км.

Инженеры добились сохранения прежнего уровня расходов на сервисное обеспечение и ТО, хотя у некоторых конкурентов эти расходы при Евро-6 возросли. Впрочем, не будем идеализировать немецкую технику: коррективы в смету расходов (и порой существенные) вносит пресловутый человеческий фактор.

И в российских условиях сбрасывать со счетов его нельзя.

Новый дизайн MAN TGX придал автомобилю свежести. Самые заметные изменения коснулись фронтальной части экстерьера. На передней решетке выложены более крупные буквы названия компании, а символ грациозного царя зверей теперь находится не под логотипом, а над ним. Идентификация сохранилась, а эстетическое восприятие стало лучше.

Изменения передка рассчитаны на технические нормы Евро-6. В частности, они касаются улучшенной аэродинамики, более мощного притока воздуха к радиатору и создания равномерных потоков под днищем. Широкие заслонки обтекателей со встроенными воздуховодами оптимизируют потоки по сторонам, что улучшает охлаждение высоконагруженного двигателя.

Обратите внимание

Перепроектированные боковые стойки кабины, новые заслонки обтекателя и оптимизированные по аэродинамике бампера сократили расход топлива. Не забыты и практичные решения в мелких деталях. Например, открытое положение стеклоочистителей предупреждает повреждение поводков и щеток льдом в зимнее время, а их открытость воздушному потоку предупреждает налипание больших объемов мокрого снега.

Итог: в ненастную погоду обзор из кабины стал лучше.

У нового флагмана иное расположение элементов рамы. Для достижения максимального объема резерва топлива разработаны отдельные баки AdBlue повышенной компактности объемом от 25 до 80 л. Любой из них расположен слева на стороне водителя между крылом кабины и ящиком АКБ, а выхлоп выведен вправо.

Смещен и левосторонний подъем на рабочую платформу за кабиной.

Топливные баки разного объема могут комбинироваться в различном сочетании, максимальный из которых способен обеспечить пробег без дозаправки в 3800 км – актуально для России! Свободное пространство рамы теперь можно использовать, скажем, для гидравлических баков и компрессоров.

Даже при наличии компонентов системы Евро-6 пространство над верхним краем рамы остается свободным, что позволяет избежать проблем компоновки узлов при монтаже другого оборудования. Впрочем, это больше характерно для TGS, а TGX в РФ по-прежнему актуален как двухосный седельный тягач.

Изменения заметны и по более свежему интерьеру, особенно в рабочей зоне водителя

На обновленном флагмане меняли не только «железо». Ему стал доступен новый мультимедийный блок MAN Media Truck (MMT) Advanced, объединяющий радио и навигатор. Он прост в управлении и отображает информацию на 5-дюймовом сенсорном цветном экране.

При прикосновении пальцем, карандашом или другим предметом дисплей точно и быстро реагирует на ввод.

Экипажу доступен весь диапазон AM/FM, канал дорожных сообщений о пробках, погоде и ремонтных работах TMC, система радиоинформации RDS, а также 4-канальный аудиоусилитель.

Устройство предоставляет много новых функций. Например, благодаря интерфейсу USB/AUX в правой части среднего вещевого отсека при подключении внешних источников аудиосигнала (скажем, МР3-плеера) музыка идет в динамики водителя. Сохраненные в мобильном устройстве файлы через встроенный интерфейс Bluetooth можно проигрывать в бортовой аудиосистеме.

Для надежной коммуникации встроенный интерфейс Bluetooth допустимо использовать и в качестве устройства для громкой связи мобильного телефона. Это важно для связи с диспетчерским центром при движении в сложных условиях, когда водителю приходится часто переключаться и когда руки должны быть свободными от любых устройств, кроме руля и рычага КПП.

Конечно, MAN не единственный производитель, предоставляющий водителям максимальный комфорт. Другие члены европейской «Большой семерки» тоже предлагают шикарное рабочее пространство и зону отдыха, и чему отдать предпочтение – сугубо дело личного вкуса. Но то, что TGX среди одноклассников не выглядит «бледной тенью отца Гамлета» – совершенно точно!

Рестайлнговых TGX много не только на дрогах Европы. Все чаще они мелькают на просторах России, что говорит о востребованности продукта. И это значит, что на вторичном рынке немецкий флагман будет желанным объектом среди других тягачей с пробегом.

Флагманский тягач имеет длину 5875 мм, ширину 2500 мм, высоту 3754 мм (с кабиной XXL) и колесную базу 3600 мм. Снаряженная масса «немца» около 7060 кг, полная – 18000 кг, в составе автопоезда – до 44000 кг.

Важно

Нагрузка на переднюю ось составляет 7500 кг, на заднюю – 11500 кг. Передняя подвеска – параболические рессоры, задняя – пневмобаллоны. ССУ фирмы Jost высотой 1150 мм, допустимая нагрузка – 11000 кг. Шины размерностью 315/70 R22.5.

В общем, классика жанра.

Перевозчикам он доступен с тремя типами кабин: XL, XLX и XXL, с несколькими вариантами колесной базы и высоты седла. В его арсенале есть пневмоподвеска с электронным регулированием ECAS (Electronically Controlled Air Suspension). Она может опустить уровень автомобиля на 90 мм и поднять на 190 мм.

Функция памяти обеспечивает вызов двух уровней высоты, а управление ими находится на компактном блоке. Серийно устанавливается новая мультимедийная система ММТ, так что в пути будет нескучно. А восстановить силы на трак-стопах помогут шикарные спальные полки.

Двуспальная кабина XXL внутренней шириной 2440 мм установлена на пневмоподвеске, оборудована кондиционером, холодильником, утеплением Nordic, автономным отопителем Eberspacher мощностью 4 кВт, люком в крыше, сдвоенными галогенными фарами с омывателем, круиз-контролем, регулируемыми зеркалами с подогревом.

На борту есть также цифровой тахограф на двух водителей, система контроля давления в шинах, магнитола и сабвуфер.

Минувшей осенью в Москве официально дебютировал новый MAN TGХ c двигателем Евро-6. Для рестайлинговых тягачей с 6-цилиндровыми рядными моторами этого класса доступны варианты мощности от 360 до 480 л.с.

С ними используют два привычных транспортникам типа коробок передач: автоматизированную 12-ступенчатую «механику» MAN TipMatic и ручную 16-ступенчатую механику ZF. Обе могут сочетаться с гидравлическим замедлителем, который обеспечивает лучшую мощность торможения в диапазоне скоростей от 40 до 85 км/ч.

Но не нужно пугаться Евро-6: ему есть достойная альтернатива в России с Евро-5. Он обладает отдачей в 480 л.с. при 1800 об/мин и загоняет кривую крутящего момента на отметку 2300 Нм при 1000-1400 об/мин. С ним ставят механическую 16-ступенчатую КПП ZF 16S222DD. Передаточное отношение главной передачи – 1: 2.85, ведущего моста – 3,08.

Совет

На машине установлен электронный ограничитель скорости до 89 км/ч и моторный тормоз EVB. Тормозные механизмы всех колес дисковые, на борту установлены системы ABS, ASR, ESP.

На MAN TGX предусмотрена установка двух топливных баков объемом 760 л справа и 580 л слева плюс бак с AdBlue на 100 л. В каждом из них установлен сетчатый фильтр и запирающаяся крышка.

Читайте также:  Тюнинг двигателя ваз-21083

В оборудование также включено: дополнительный обогреваемый топливный фильтр с влагоотделителем, электрофакельное устройство облегчения холодного пуска, блокировка дифференциала заднего моста. Достойный набор, впрочем, и цена немаленькая – около 105 тыс. евро с НДС.

Дешевле можно найти только автомобиль предыдущего года выпуска или с минимальным пробегом в состоянии нового из Европы. Пока же у нас чаще берут трехлетки и новые MAN TGS.

Кстати, два года с половиной года назад компания вывела на рынок автомобиль, рассчитанный на максимальную эффективность – MAN TGX EfficientLine. Успех модели закреплен и в рестайлинговом исполнении. По сравнению с обычными автомобилями даже при Евро-6 такой грузовик экономит до 3 л/100 км.

Тесты европейских перевозчиков показали расход ДТ около 28,3 л на «сотню», что является очень хорошим результатом для перевозок с полной загрузкой.

Неудивительно, что транспортные журналисты присвоили этим машинам ряд почетных титулов, среди которых: «Fleet Truck of the Year», «Green Truck», «Irish Truck of the Year 2012» и другие.

Базовой моделью серии TGX EfficientLine является двухосный седельный тягач с кабиной XLX. Наряду с ней доступны трехосники с большими и маленькими кабинами, разной колесной базой и типами подвесок. На сегодняшний день в мире продано более 10 тыс.

Обратите внимание

MAN TGX EfficientLine, и продажи эффективной серии постепенно растут. В 2013-м продвижением таких машин активно занялись и в России – был даже устроен автопробег.

От российских перевозчиков всего-то и требуется: внимательно присмотреться к данной технике и сделать свой единственно правильный выбор!

Источник: http://dalnoboi.org/blog/2014/01/12/test-drajv-man-tgx/comment-page-1/

Самосвалы МАН (MAN): серии, технические характеристики, особенности конструкции, фото и видео

Самосвалы марки MAN широко известны по всему миру как надежная высокопроходимая техника с мощнейшими силовыми агрегатами, используемая практически в любых климатических поясах Земли. Они нетребовательны к состоянию дорог, выдерживают максимальные значения температурного режима среды, легко перевозят разноплановые грузы высокого тоннажа.

«Маны» являются продуктом престижного немецкого бренда «MAN», специализирующегося на выпуске автобусов, грузовиков и двигателей. Первые грузовые автомобили сошли с конвейеров «Ман» еще в 1915-м.

За прошедшие 100 лет они превратились в многосильные спецагрегаты, отвечающие всем самым последним требованиям современного мира к производительности, функциональности, комфорту и безопасности грузовика.

Сейчас самосвалы компании — это несколько модельных линеек, включающих машины общей массой от 7-ми до 40-ка с лишним тонн. Модели отличаются грузоподъемностью и широкой вариативностью комплектации, зависящей от потребностей заказчика.

Градация на серии предполагает выбор грузовика по его «тяжеловесным» характеристикам:

  • Самая «тяжелая» группа общей массой машины до 44-х тонн – это модели из серии TGA, выпуск которых был свернут в 2008-м году, а также пришедшие им на смену TGS и TGX с установленной мощностью двигателей от 360-ти до 680-ти л.с. и фактическим грузоподъемом от 15-ти до 70-ти тонн.
  • «Среднетоннажники» массой до 18-ти тонн – TGM, оснащенные силой от 240-ка до 380-ти л.с. и возможностью перевозить грузы весом до 20-ти т.
  • «Малотоннажники» весом до 12-ти тонн – TGL с двигателями мощностью от 150-ти до 250-ти тонн и грузоподъемом до 7-ми т.
  • Эти спецмашины находят широкое применение как в строительной отрасли, так и в транспортных перевозках сыпучих и других грузов на дальние расстояния, в сложных дорожных и погодных условиях.

ИНТЕРЕСНО! С весны 2013-го года в Шушарах (район Санкт-Петербурга) была налажена сборка автомобилей MAN на собственном автозаводе компании, размещенном на российской производственной площадке. План завода – выпуск около 6-ти тысяч машин в год.

Особенности конструкции

Конструктивно самосвальная техника Ман предоставляет потребителю широкий диапазон возможностей относительно установки силового узла (вид, объем и т.п.), конфигурации шасси, особенностей ходовой по типу подвески и многого другого.

Особенности конструкции автосамосвалов МАН:

  • Двигатели самосвалов MAN – собственного производства (D08, D22, D2866, D20CR), которые отличаются в разных моделях мощностью, общим объемом и количеством установленных цилиндров (4-6). Они отличаются впрысковой системой подачи горючего II поколения, дающей 5 %-ную экономию использования, и увеличенной компактностью с уменьшением массы примерно на 100 кг.
  • Коробки передач устанавливаются как механические, так и автоматические, производства MAN TipMatic либо других фирм-изготовителей – ZF и Eaton, с возможностью контроля механики системой переключения ComfortShift без предварительного использования сцепления.
  • Колесные базы автомобилей могут оснащаться 2-мя, 3-мя либо 4-мя мостами с различной приводностью, определяющей стандартную либо специализированную формулу колес – 4*2 (4*4), 6*4 (6*6), 8*4 (8*6 или даже 8*8). При этом 3-х и четырехосные (4-осные) самосвалы имеют 2 передние пары колес управляемые, а полноприводные модификации с управляемым задним мостом часто комплектуются резиной двускатного типа.
  • Подвески ходовой используются на параболических или трапециевидных рессорах, которые в некоторых модификациях могут дополняться пневмобаллонами. Для самосвалов карьерного назначения и предназначенных для работы на технологических строительных участках может применяться исключительно пневматическая подвеска.
  • Тормозные самосвалов – барабанного типа, с управлением ими посредством работы пневматики.
  • Конструкция кабины имеет защиту от аварийных ситуаций посредством установки энергопоглощающих балок, а также оснащена несколькими системами комфорта – изоляцией от пыли и газа, вентиляцией, кондиционерами и видеодатчиками. Весь контроль и управление машиной идет полностью отсюда – с помощью бортовой электроник.

ВНИМАНИЕ! Самосвалы-полноприводники Ман, предназначенные к транспортировке грузов в труднодоступных районах, могут оснащаться «зубастой» резиной односкатного типа, что влияет на незначительное сокращение грузоподъемности. Однако подобный недостаток с лихвой компенсируется вездеходностью машины (off-road).

Серии

На данный момент в продаже доступны модели из серий TGX, TGS, TGM и TGL «с нуля», машины TGA – в б/у варианте.

TGA

TGA до недавнего времени стояли флагманом среди ассортимента самосвалов Ман. Это тяжеловесы – грузовики «тяжелой» серии с большими мощностью и грузоподъемом. Получили всемирное признание за неприхотливость эксплуатации и очень высокие технические показатели.

Технические характеристики карьерных  самосвалов МАН TGA:

Характеристики 33.350 41.413 41.480
Общая масса, т 33,0 65,0 41,0
Грузоподъемность, т 20,0 24,0 25,0
Модель/мощность двигателя, л.с. D2066LF03 / 350 D2866LF28 / 409 D2876LF12 / 480
Колесная формула 6х4 8х6 8х4
КПП: модель / число передач ZF / 16 ZF / 16 ZF / 16
Расход горючего, г/кВт*ч 195 25 265
Топлив.бак, объем, л 300 300 300
Скорость, макс., км/ч 85 85 85
Объем платформы, м3 15 22 19

На видео самосвал МАН ТГА:

TGX

Основа конструкции этих грузовиков – сцепка. Это также представители «тяжелой» группы, имеющие силовые способности от 400 до 540 л.с. Они дают обширные возможности серийной комплектации при наиболее популярной колесной формуле 4*2.

Технические характеристики самосвалов серии TGX:

Характеристики 18.480 18.440 18.400
Общая масса, т 44,0 39,0 40,0
Грузоподъемность, т 18,0 18,0 20,0
Двигатель модель/мощность, л.с. D2676LF05 / 480 D2066LF36 / 440 D2066LF37 / 400
Колесная формула 4х2 4х2 4х2
КПП: модель/ число передач ZF / 16 ZF / 16 ZF / 16
Расход горючего, г/кВт*ч 265 243 220
Топлив.бак, объем, л 910 910 910
Скорость, макс., км/ч 85 85 85

Источник: http://allspectech.com/gruzovaya-tehnika/samosvaly/avtosamosvaly/man.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector