Технология ремонта автомобильных радиаторов

Дефекты радиаторов и методы их устранения. Статьи компании «»РЕМОНТ РАДИАТОРОВ»»

  Современные автомобильные радиаторы требуют бережного обращения и пристального внимания. Для достижения высоких показателей теплопроводимости (а также малых размеров и массы теплообменников) в их конструкции используются трубки из мягких металлов.

Тонкостенные патрубки в процессе эксплуатации подвергаются существенным термическим (из-за расширения и сжатия металла при нагреве и охлаждении) и механическим (вибрационным) нагрузкам. Кроме того, на их прочность и надежность оказывают влияние коррозионные процессы, неизбежно возникающие в любой системе, по которой циркулирует горячая жидкость.

Если вы заметили лужицу возле передней части автомобиля, то, вероятнее всего, «потек» радиатор охлаждения, и вам срочно необходимо обратиться в специализированный сервис для его ремонта. Ведь утечка антифриза из охлаждающей системы из-за нарушения её герметичности – это почти стопроцентная вероятность скорого выхода двигателя из строя вследствие перегрева.

Обратите внимание

Типичные дефекты радиаторов

Наиболее типичные дефекты радиаторов и теплообменников связаны с потерей герметичности их патрубков или других узлов, которая приводит к утечкам рабочего тела (антифриза, фреона или масла). К примеру:

  • повреждение швов на патрубках;
  • трещины, пробоины или коррозия бачков, трубок и заливных горловин;
  • повреждение или разрушение уплотнителей;
  • разгерметизация соединений в местах стыков патрубков с бачками.

Так как антифриз – это очень текучая жидкость, способная проникать через микроскопические щели, то для его утечки достаточно одного небольшого отверстия. Что уж говорить о летучем фреоне в системе кондиционирования воздуха или о масле, которое прокачивается под высоким давлением, – они точно так же испаряются или вытекают даже через самые маленькие трещинки или пробоины.

Причинами недостаточно хорошего теплообмена (и, следовательно, перегрева двигателя) могут стать и:

  • отложения на внутренних стенках трубок теплообменника: накипь и продукты коррозии, накапливаясь в патрубках, препятствуют нормальному течению антифриза и негативно влияют на эффективность работы системы охлаждения;
  • замусоренность сот радиатора пухом, листьями или насекомыми, которые препятствуют охлаждению антифриза потоком набегающего воздуха.

Методы ремонта радиаторов

Первый шаг при выполнении работ по ремонту радиатора автомобиля – дефектовка. Необходимо установить место утечек антифриза из охлаждающей системы, чтобы иметь возможность их устранить.

Для этого радиатор погружают в воду, в его патрубки подают воздух под давлением и по появившимся пузырькам устанавливают местонахождение скрытых повреждений.

Для радиаторов систем кондиционирования можно использовать и другие методы поиска утечек:

  • специальные добавки к фреону, позволяющие увидеть потеки под светом ультрафиолетовой лампы;
  • электронные течеискатели, определяющие концентрацию фреона в воздухе.

Выбор метода и технологии ремонта в значительной мере зависит от типа повреждения и условий работы узла. К примеру, нарушение герметичности и поломки масляного радиатора часто вызваны высоким давлением в гидросистеме. Это также является причиной более высокой трудоемкости и повышенных требований, предъявляемых к качеству работ по ремонту теплообменников гидравлических систем.

Во многих случаях ремонт радиатора заключается в устранении отверстий, трещин и пробоев методом пайки. Пайка медных и латунных трубок теплообменников – это нанесение легкосплавных припоев, которые «схватываются» с материалом патрубка, образуя герметичное соединение. Последнее, впрочем, имеет не слишком высокие показатели прочности.

В отдельных случаях для герметизации деталей охлаждающей системы можно использовать другие методы, в зависимости от вида повреждений, материала, из которого изготовлены элементы, и других факторов. К примеру, иногда применяются:

  • «холодная сварка» (быстротвердеющие клеи-шпаклевки);
  • заплаты из стеклоткани;
  • «жидкий металл» (текучие полимерные композиты на основе эпоксидной смолы);
  • термопластичные материалы и др.

Среди других видов работ по восстановлению нормальной работоспособности радиаторов, не связанных с устранением их негерметичности, следует упомянуть:

  • промывку и очистку системы охлаждения от накипи, осадков, отложений и ржавчины;
  • рихтовку радиаторов (восстановление их формы и плоскостности);
  • полную или частичную замену патрубков или «сердцевины» радиатора.

Обязательный этап после выполнения ремонтных работ – повторная проверка герметичности, позволяющая удостовериться в отсутствии протечек.

Ремонт алюминиевых радиаторов

Поскольку алюминиевые радиаторы массово устанавливаются на современные автомобили, необходимо отдельно рассмотреть вопрос их ремонта.

Проблема устранения повреждений и восстановления герметичности патрубков и соединений, изготовленных из алюминия, состоит в том, что этот металл:

  • имеет плохую свариваемость (на его поверхности образуется тугоплавкая окись);
  • оксид алюминия препятствует надежному соединению наплавляемого металла с основой;
  • при нагреве до температуры плавления алюминий мгновенно переходит в жидкое состояние, минуя пластичное.

Поэтому алюминиевые радиаторы ремонтируют с помощью аргонодуговой сварки в среде инертных газов. Однако такой метод имеет ряд недостатков:

  • требуется большой опыт и высокая квалификация сварщика (5-6 разряд);
  • существует большой риск повреждения тонкостенных трубок из-за их перегрева;
  • сварные швы иногда имеют недостаточно высокое качество из-за сложностей при подборе оптимального сочетания металла и присадочной сварочной проволоки.

Технология наращивания металла

Наиболее прогрессивным и перспективным методом пайки алюминиевых радиаторов является технология наращивания металла с помощью газодинамического напыления. Она позволяет производить пайку практически любых цветных металлов и их сплавов:

  • алюминия;
  • меди;
  • олова;
  • латуни;
  • свинца;
  • никеля и др.

Данная технология заключается в наращивании слоя металла на любой твердой неорганической поверхности с помощью металлических порошков, разогнанных до сверхзвуковой скорости. Разогнанные частицы «впечатываются» в ремонтируемую деталь и наплавляются на её поверхность, образуя равномерное и достаточно прочное покрытие.

Применение метода наращивания металла обеспечивает необходимую для соединений герметичность благодаря однородности напыляемого материала. Швы и заплатки при этом получаются ровными и аккуратными. Температура деталей в процессе наплавления не превышает допустимых пределов, поэтому газодинамическое напыление оптимально для ремонта тонкостенных трубок, изготовленных из любого металла.

Несмотря на то, что данная технология еще не очень распространена, некоторые компании уже предлагают услуги по ремонту систем охлаждения этим передовым методом. К примеру, в Москве пайку радиаторов с помощью газодинамического напыления производит «Мастерская наращивания металлов», использующая специальное оборудование «Димет» для ремонта:

  • радиаторов;
  • конденсоров;
  • интеркулеров;
  • испарителей;
  • патрубков;
  • пластин;
  • теплообменников промышленного оборудования;
  • ребер воздушного охлаждения (АКПП, двигатели мотоциклов) и др.

Применение метода холодного газодинамического напыления дает возможность выполнять широкий спектр ремонтных и восстановительных работ, поэтому будущее в сфере ремонта теплообменников и трубопроводов систем охлаждения – именно за наращиванием металла.

Источник: https://avtotehnocom.tiu.ru/a124678-defekty-radiatorov-metody.html

Технология и особенности ремонта радиатора автомобиля своими руками: химия, клей, пайка

Никто не сомневается в ответе на вопрос: что дешевле – купить новый автомобильный радиатор охлаждения, или отремонтировать его. Но, ведь есть ремонт, а есть ремонт.

Может так случится, что на автосервисе за ремонт небольшой трещинки в радиаторе, с вас «сдерут» сумму, эквивалентную, приблизительной стоимости радиатора. Что делать? Как всегда, попробовать произвести ремонт радиатора автомобиля своими руками.

Торопится не нужно, ремонт радиатора авто работа, в принципе, не сложная, но требующая внимания, терпения. Естественно, в случаях, когда необходима пайка, то и определенных навыков.

Устройство автомобильного радиатора

Не суть вопроса, о каком радиаторе идет речь: радиатор системы охлаждения двигателя, радиатор кондиционера или радиатор автономного отопления в салоне. Принцип устройства любого радиатора, одинаков, за исключением конструктивных нюансов.

Устройство радиатора автомобиля по сути, представляет собой алюминиевые трубки на которые напаяны пластины (шайбы). Задача этого устройства, пропуская через трубки охлаждающую жидкость, отбирать у нее тепло (иными словами, радиатор авто охлаждает эту жидкость).

Наиболее характерные неисправности радиатора автомобиля:

Речь пойдет именно о неисправностях самого радиатора, а не термостата, датчика температуры, водяного насоса или вентилятора.

  • внутреннее засорение патрубков радиатора,
  • внутреннее засорение самой сердцевины,
  • наружное засорение сот,
  • механические неисправности, как то: отверстия или микротрещины патрубков, в местах крепления патрубков нарушение герметичности (попросту, недостаточно качественная пайка мест соединения).

Засорение радиатора лечится одним способом – обслуживание радиатора: наружная чистка и внутренняя промывка.

Для устранения механических повреждений, требуется ремонт радиаторов авто. Большую часть работ по ремонту радиаторов автомобилей вы в состоянии выполнить своими руками.

Виды технологий ремонта радиаторов авто своими руками

Вы должны понимать, что ремонт радиатора своими руками, производится при незначительных (мелких) неисправностях, в случае, например, когда в каком-то месте подтекает, сочится охлаждающая жидкость. Естественно, что после лобового столкновения, проще радиатор купить, а не ремонтировать. Итак, приступим к ремонту радиатора авто самостоятельно.

Внутренний ремонт при помощи химии

Во времена, когда авторынок не был заполнен всевозможными высокотехнологичными химическими препаратами, самым действенным народным способом «лечения» мелких утечек из радиатора служила горчица. Её засыпали внутрь и под воздействием горячей воды, горчица разбухала, закупоривая мелкие отверстия и микротрещины в патрубках радиатора.

Совершенно по аналогичному принципу действуют все современные химические препараты для ремонта радиатора. Их называют по-разному: и восстановители порошковые, и герметики для, и средства для восстановления.

Недостатком такого вида ремонта является то, что мы не знаем, какой состав и где изготовлено средство. Так же как и в случае с горчицей, возможна ситуация, когда мы можем засорить не только радиатор, но и всю систему охлаждения двигателя, и радиатор отопления, в том числе.

Поэтому, химия для ремонта радиатора может применяться очень осторожно, и только проверенных производителей.

Наружный ремонт радиатора авто

Очень часто ремонт радиаторов автомобилей производится при помощи, так называемой «холодной» сварки либо эпоксидной смолы (клея). В этом случае, наружный ремонт радиаторов авто производится после снятия радиатора. Естественно, предварительно сливается охлаждающая жидкость.

В этом случае всё просто. В любом автомагазине продаются комплекты «холодной» сварки. После тщательной обработки (обезжиривания) ремонтируемой поверхности, трещина или отверстие устраняется веществом из комплекта. Инструкции объясняют порядок применения «холодной» сварки предельно четко.

При помощи этого способа вполне возможно устранение и относительно больших отверстий, например в сердцевине радиатора. Методом наложения заплатки из жести. Способ наружного ремонта с применением современных клеев, вполне эффективный и действенный.

Сварка и пайка для ремонта автомобильного радиатора

Профессионально, как правило, для ремонта радиатора методом сварки, используется специальное оборудование для аргонной сварки или газодинамического напыления. Но, ведь у нас в гараже нет такого оборудования.

Поэтому, прежде, чем приступать к пайке или сварке радиатора, нужно иметь: навыки, оборудование, и присадочный материал. Если вы сомневаетесь в своих силах, то всё же лучше отвезти радиатор к специалистам – дешевле обойдется.

Присадочный материал выбирается исходя из материала радиатора: латунь, алюминий. Работаем газовой горелкой либо паяльником. Место пайки, соответствующим образом обезжириваем.

Важно

Сварка или пайка радиатора удобна, если повреждение не очень большое. Если же трубка треснула вдоль по длине, то проще её заменить на новую. Здесь вам тоже понадобится паяльник для того, чтобы демонтировать старую трубку и установить новую.

Читайте также:  Хорошая оптика - залог безопасности водителя!

Вот, такие они, народные способы ремонта радиаторов автомобилей своими руками.

Related posts:

Источник: http://www.autonastroy.ru/tehnologiya-i-osobennosti-remonta-radiatora-avtomobilya-svoimi-rukami-himiya-kley-payka/

Технологии восстановления радиаторов

Уточнить детали и записаться на ремонт можно по телефону
+7 (905) 555-19-45

В нашем специализированном сервис центре мы выполняем качественный ремонт радиаторов для грузового и пассажирского транспорта с применением новейших технологий восстановления. Точная диагностика, определение причины и полное устранение поломки. Обращайтесь к нам в сервис, и мы дадим вторую жизнь вашему радиатору.

Технологии которые мы применяем

Пайка радиаторовСварка радиаторов

Мелкую течь радиатора можно устранить с помощью специального герметика. Но если дефект намного серьезнее, то без демонтажа агрегата, выявления места протечки и ремонта не обойтись. Самыми надежными методами восстановления герметичности автомобильных радиаторов являются сварка и пайка.

Сварка радиаторов

Аргонно-дуговая сварка выполняется вольфрамовыми электродами с постоянным током обратной полярности. Качественный и точно подобранный присадочный материал, позволяет получить прочное и герметичное соединение с долгим сроком эксплуатации. Такой метод восстановления отлично справляется со сколами, дефектами литья, трещинами и пробоинами после аварии.

Пайка радиаторов

Даже несмотря на огромное количество существующих вариантов устранения неисправностей, пайка радиаторов остается одним из самых актуальных и востребованных методов.

После механической и химической очистки поверхности переходят к самому процессу пайки.

С помощью мощных электрических паяльников или паяльников из меди пропаиваются трубки небольшого диаметра и детали без механической нагрузки.

Что лучше пайка или сварка?

Однозначного ответа нет. Все зависит от конкретной ситуации. И здесь только специалист сможет определить, какой метод восстановления лучше использовать именно в этом случае.

Если течь небольшого диаметра, то ее заделывают с помощью пайки. При значительных повреждениях устанавливают медную заплатку. Аргонно-дуговая сварка поможет в случае течи на бачке.

Наши услуги

Ремонт радиаторов на грузовиках. Быстро и качественно проводим рихтовку. Устраняем пробои и течь сотовой части медных радиаторов, в зависимости от особенностей и характера повреждения, методами сварки или пайки, с последующей обязательной проверкой на герметичность. Восстанавливаем сердцевину радиатора.

Ремонт радиаторов на автобусах. Проводим точную диагностику и опрессовку на обнаружение пробоин и течи. Выполняем такие виды работ: косметический ремонт; наружная мойка и внутренняя чистка; ремонт пайкой, аргонно-дуговой сваркой, восстановление структуры металла напылением; ремонт парубков, горловин, банок и расширительных бачков; проверка соединений на герметичность.

Замена медных радиаторов авто. При особо сильных повреждениях рекомендуется заменить радиатор на новый. Качественно выполним демонтаж поврежденного и установку нового, проверим герметичность соединений.

Источник: http://rem-radiator.ru/tehnologii_vosstanovleniya_radiatorov.html

Ремонт алюминиевого радиатора охлаждения своими руками в автомобиле

Ремонт алюминиевых радиаторов всегда вызывал ажиотаж, как со стороны хозяев автомобилей, так и со стороны мастеров. Первые постоянно хотели устранить все неисправности, вторые заработать денег. В данной статье мы попробуем рассмотреть все аспекты ремонта алюминиевых радиаторов. Все нижеописанное в равной степени относится как к радиаторам охлаждения, так и к печным радиаторам.

Самые часто встречающиеся неисправности радиаторов:

  • появление трещин на участке отводящих и подводящих труб радиаторов;
  • нарушение герметичности трубок;
  • нарушение герметичности уплотнителей;
  • появление пробоин и трещин в результате механических повреждений;
  • слабый проход жидкости, в результате засорения трубок.

Конструкция алюминиевых радиаторов

Вначале давайте рассмотрим конструкцию алюминиевых радиаторов и какие композитные материалы используются во время их производства. Первый вид — это традиционный алюминиевый радиатор с пластиковыми бачками, он может отличаться в зависимости от модели видом зажима бачков и изготовления сердцевины. Как правило, бачки зажимаются волновой вальцовкой или зубчиками.

Иногда может показаться, что отличие лишь в способе вальцовки, но это неверно. Не вдаваясь в подробности, отметим, что тип используемой прокладки между доньей радиатора и бачком накладывает определенные ограничения, или, говоря иначе, влечет за собой использование конкретного вида вальцовки. Теперь рассмотрим типы сердцевин.

Наборные

Наборные сердцевины делятся на:

  • цельнопаянные;
  • наборные (или сборные).

Цельнопаянные

Эти радиаторы более сложней в производстве, а, соответственно, и стоят они намного дороже сборных.

Смысл сердцевины заключается в том, что она набирается, как и медная, но затем отправляется в специальную печь, с инертно-газовой средой и строго определенной температурой для спекания.

Затем, когда сердцевина готова, к ней подсоединяют пластмассовые бачки с помощью волнового вальцевания. Естественно, в природе есть и комбинации вышеперечисленных способов.

Сборные

Как правило, сборные модели имеют в основе круглые трубки сечением 7-11 миллиметров, и наборные пластины теплоотвода, они не приварены к трубкам, а просто плотно надеты на них.

Преимуществом данной конструкции является дешевизна, так как почти все работы происходят механическим способом, без помощи сварки. Но все же существует один вид сборных радиаторов, где трубки не вальцуются через силиконовые прокладки к металлической сетке, а припаиваются к алюминиевой.

К этим радиаторам, в 99 процентов случаев, бачки подсоединены с помощью зубчатой вальцовки определенного вида.

Немного особняком находятся полностью алюминиевые радиаторы, в них и сердцевины, и бачки изготовлены из алюминия. Сердцевины этих радиаторов всегда изготовлены по цельнопаянной технологии.

Совет

Но, как ни удивительно, ни один радиатор охлаждения крупного изготовителя, не применяет эту технологию, так как на бачки может понадобиться столько же материала, как и непосредственно на сердцевину. Исключение имеют только эксклюзивные американские радиаторы, они производятся под заказ капризного хозяина «драга» или восстановленной «классики».

В нашей же стране, такая технология встречается или в печных радиаторах некоторых изготовителей (к примеру, Daewoo Nubira, Lanos), или в моделях откровенно китайского или отечественного изготовителя.

Но эти два описанных варианта, хотя и дешевле медно-латунного радиатора, зато качество их сборки и проектирования полностью скопировано с латунных моделей, и наследует все «врожденные» недостатки.

Помимо вышесказанного, нужно сказать и про алюминиевые печки, их бачки не приварены к сетке, как это должно быть, а приклеены, да еще с помощью клея, который опасно использовать даже к огородной лейке, не то, что к отопительному радиатору.

То есть, чтобы изготовить качественный алюминиевый радиатор, который, кроме хорошего теплоотвода, еще сможет выдержать механические и гидродинамические нагрузки продолжительное время, требуется тщательное проектирование, и использования сложного оборудования во время производства. А это удорожает стоимость конечного изделия, что сразу же переведет его из разряда лидеров, в сравнении с «медным» изделием, в уровень дорогостоящих аутсайдеров.

Так как, к примеру, у ГАЗели, при наших дорогах, латунный радиатор нечасто отъезжает без поломок 40000 Км, а это примерно год с ежедневной нагрузкой 100 Км.

После капитального ремонта радиатора своими руками, время его жизни, в отличие от заводского, мы сможем увеличить в 2 раза, но проделать это с алюминиевым аналогом довольно сложно, и главное, не очень выгодно в финансовом плане.

Здесь есть повод поразмыслить, нужно ли экономить при покупке между алюминиевым и латунным радиатором?

«Экзотика»

Как правило, мастера называют экзотикой печки и радиаторы, которые можно очень редко встретить.

Как пример, можно привести отопительный прибор Опель Omega 1992 года, он изготовлен из полностью пластиковой сетки (доньи) и бачков, выполненных монолитно, и подсоединены к наборной сердцевине, которая имеет овальные трубки, с приваренным турбулятором. Кроме этого примера, также есть ряд редко встречающихся разновидностей, но это, опять же, редкость.

Нужно заметить, что чем экзотичней радиатор находится на вашем автомобиле, тем трудней его отремонтировать автослесарям, и не только из-за сложности сочетания разных материалов, но еще и по причине, что опыт многих мастеров просто не дает возможности применить с первого раза проверенный и верный вариант ремонта. То есть, неопытный мастер выполнит ремонт наугад, одновременно узнавая тонкости, так сказать, тренируясь своими руками на вашем радиаторе, набивая себе опыт.

Пластиковые бачки

Как уже и выше упоминалось, пластмассовые бачки облегчают вес и удешевляют конструкцию.

Но нужно оговориться, термин «пластиковый», рассматривая бачки, не очень корректен, так как в их основе находится полипропилен, а остальные добавки и примеси никто разглашать не будет, от этого зависит выживание в среде конкуренции. Здесь встречаются и армирование стекловолокном, и наполнители, и другие ухищрения.

По истечении определенного времени пластмассовые бачки пересыхают, основа пластмассы изменяется под воздействием постоянной температурной разности и они, становясь хрупкими, образуют течь.

Обратите внимание

В этом случае наилучшим вариантом будет замена радиатора на новый, потому что замена бачка не всегда рентабельна.

Но иногда, если рассматривать эксклюзивные модели, ничего не сделаешь, как отремонтировать трещины в бачке своими руками, но здесь появляется второй вопрос – какой вариант ремонта лучше?

Есть три основных варианта ремонта:

  • замена бачка на металлический, который на место пластикового вваривается или впаивается;
  • пайка бачка пластмассой;
  • использование специальных полимеров.

Первый способ наиболее надежный, но и наиболее дорогостоящий, да и остается проблема со вторым бачком (так как их два в радиаторе).

Если заменять два бачка, стоимость выйдет такой, что легче заказать новый, оригинальный радиатор, и все заверения мастеров, типа, радиатор будет вечным, нужно пропустить мимо ушей, так как у алюминиевой части тоже есть определенный ресурс, и он уменьшается одновременно с ресурсом пластмассовых бачков.

Дорогая цена этих бачков объясняется тем, что их изготавливает не сам мастер, а промышленный завод, наподобие авиационного (КБ Антонова или ХАЗ), а мастер лишь вваривает его своими руками с помощью аргоновой сварки.

Следующие два способа более доступны, так как использование полимеров и пайка пластика и дешевле, и быстрей, и при эксплуатации уж очень старого радиатора даст возможность «перекантоваться» до приобретения нового, без больших капиталовложений. Но нужно сказать, что паять сложный состав полипропилена иногда даже опасно, можно сделать его еще более хрупким в участке пайки.

Ремонт сотовой части

Ремонт самих алюминиевых сот все время вызывал сильную головную боль, как у хозяев автомобилей, так и у мастеров. Главной причиной является, как иногда очень сложная, и почти неподдающаяся ремонту конструкция, так и довольно тонкий металл у радиаторов, не имеющих в конструкции так сказать, «слабых мест». Но рассмотрим все по порядку.

Сборные радиаторы

Первый вид, который мы опишем – это сборный радиатор автомобиля, который, как уже выше говорили недорогой, но его качественный ремонт требует довольно больших материальных вложений, но при этом руками профессионалов вполне возможет.

Конструкция состоит из сотовой части, которая, между прочим, если и ломается, то не часто, как правило, первыми выходят из строя резиновые уплотнители.

Круглые соты фиксируются к сетке с помощью вальцовки, через резиновый уплотнитель, который в начале жизни пластичный.

Но это лишь сначала, и только при заливке качественного тосола, затем же прокладка превращается просто в страшное зрелище. К примеру, ресурс немецкого радиатора, который эксплуатируется на качественном тосоле, примерно 11-16 лет, советского – 7-11 лет, ресурс современного и китайского – иногда может быть от 20 минут до нескольких лет.

Читайте также:  Чем выгодна покупка шин в интернет магазине?

Если спайка центральной части этого радиатора (ну, протер, или пробил отверткой) возможна с помощью специальных припоев, то выгодно и качественно для обеих сторон, сделать ремонт «зловещего соединения» почти невозможно.

Некоторые мастерские, в свое время разработали состав, который дает возможность припаять к стальной сетке алюминиевые соты, но, естественно, пользоваться им в ремонте, к примеру, изделий для ВАЗ-2107 нецелесообразно, этот вариант хорошо подходит лишь при ремонте «иномарок» .

Цельнопаянные радиаторы

Это уже более продвинутое изделие, которое и требует при ремонте продвинутого, и дорогостоящего вмешательства. Так как цельнопаянный агрегат почти не встретить в бюджетных автомобилях (к примеру, Daewoo Lanos устанавливает цельнопаянный вариант, при этом Daewoo Sens, наборной) чуть более дорогая стоимость ремонта почти все время себя оправдывает.

Осложнение пайки, к примеру, угловых пакетов сот объясняется тем, что различная толщина металла не дадут мастеру, даже профессионально обращающемуся с горелкой, расплавить припой, температура которого часто достигает 500-650 градусов, и в это же время не повредить пластмассовый бачок.

Снимать его для этого тоже нецелесообразно, при этом можно повредить заводское соединение, альтернативой является качественный фотополимер или полимер.

В качестве итога, хотелось бы сказать, что алюминиевые радиаторы автомобиля с их пластмассовыми бачками хоть и довольно сложны в ремонте, но при грамотном подходе, и качественных материалах дают возможность добиться отличных результатов.

Источник: https://stanok.guru/cvetnye-metally-i-splavy/alyuminiy/remont-alyuminievogo-radiatora-svoimi-rukami-v-avtomobile.html

Бизнес-идея: ремонт автомобильных радиаторов

Вложения: от 17 000 рублей

Окупаемость: от 2 недель

С автомобилями всегда случаются казусы, вынужденный ремонт может понадобиться в любой момент.  Очень часто автовладелецы имеют проблемы с радиаторами: пробился камнем, потек в связи со старостью. Покупка нового – не всем по карману, и гораздо выгоднее будет починить имеющийся. Поэтому бизнес, выстроенный на ремонте радиаторов, может заменить основной доход.

Концепция бизнеса

Схема бизнеса мало чем отличается от обычной автомастерской, потому что деятельность связана с ремонтом автомобилей. Только ниша узкоспециальная. Почему стоит засмотреться именно на радиатор? Не все автосервисы берутся за их починку, им проще заказать новый у поставщиков и установить. Старый же отправляется на свалку. Но это не очень экономный вариант, не всем он по карману.

Концепция заключается в базовых положениях:

  • поиск клиентов;
  • ремонт радиаторов в съемном или личном гараже;
  • тест проделанной работы;
  • получение денег за работу.

Начинать такую деятельность просто даже без больших вложений. А первыми клиентами могут стать друзья или близкие люди «за бесплатно» и «за отзыв».

Что потребуется для реализации?

Данная ниша требует досконального знания автомобилей. Это очень нежная работа, ювелирная. От неправильных действий радиатор может полностью прийти в негодность.

Потребуется место для ремонта. Это может быть арендованный бокс, либо собственный гараж. Рабочее место не привязано к большому списку определенных условий, важным является одно: необходимы высокие потолки, чтобы была возможность загнать грузовой транспорт.

Последним комплектующим и самым важным элементом стоит назвать оборудование. Его необходимо начать искать в первую очередь, а после приобретения уже ничего не останавливает перед запуском.

Оборудование
Ванна
Паяльник
Автомобильный компрессор
Припой без канифоли
Паяльная кислота
Холодная сварка

Этих инструментов будет достаточно, чтобы отремонтировать радиатор с незначительными повреждениями. Самые маленькие трещины можно заделать холодной сваркой, чуть большие – паяльником. После чего проводятся тесты.

Пошаговая инструкция запуска

На старте не обязательно иметь легальное разрешение на ведение дела. Если речь идет не об открытии полноценного сервиса, а о самостоятельном ремонте, то можно обойтись без ИП или ООО. Потому что начало пути никогда не дает большого потока клиентов, это будет дополнительный небольшой доход, но, спустя время, можно задуматься о расширении. Тогда потребуются официальные документы.

  1. Поиск помещения. Как уже говорилось, ремонтное место должно иметь высокие потолки, чтобы можно было загнать КАМАЗ. Очень часто именно этот транспорт требует подобных услуг, потому что современная технология изготовления этой детали двигателя не предусматривает будущего ремонта. Если позволяют средства аренду бокса на несколько машин, то можно потратиться. В помещении будет производиться съем радиатора и починка, необходимо учитывать, что должно хватать места для самого транспортного средства. Поэтому площадь 50 квадратных метров можно считать начальной.
  2. Оборудование.
  3. Поиск клиентов. Интернет-реклама, сайт будут мало полезными, поэтому нужно расклеивать объявления. При желании можно нанять пару рабочих, кто будут выполнять поставленные задачи. Но это лишние расходы.

Финансовые расчеты

Стартовый капитал

На старте не потребуется тратить много средств, все зависит от уже имеющихся составляющих. Если есть гараж, то на аренду тратить деньги не нужно, так же дело обстоит с оборудованием. В случае отсутствия всего, затраты будут выглядеть следующим образом:

  • аренда гаража – от 10 тыс. р.;
  • покупка оборудования – от 5 тыс. р.;
  • реклама – 2 000 р.;
  • при официальном оформлении – 4 000 рублей на открытие ИП.

Итоговая минимальная сумма равна 17 000 рублей.

Ежемесячные расходы

Каждый месяц затраты будут разными в зависимости от проделанной работы. Сколько холодной сварки, припоя тратится? Необходимо оплачивать большой расход электроэнергии.

Можно сделать вывод о ежемесячных затратах:

  • покупка расходных материалов – от 3 000 р.;
  • аренда гаража – от 10 000 р.;
  • оплата электроэнергии – от 5 000 рублей;
  • реклама – от 1 000.

Если планируется собрать работников, то каждому необходимо будет платить от 15 000 рублей каждый месяц. То есть сумма затрат будет составлять от 19 до 34 тыс. рублей.

Сколько можно заработать?

Заработок может очень разниться, потому что он зависит не только от количества клиентов, но и от масштаба дефекта радиатора. Большие деформации будут стоить клиенту от 5 000 до 10 000 рублей.

Маленькие трещины патрубков можно заделывать за 1 000-3 000 рублей. Если ежемесячно обслуживать от 15 человек, то можно легко генерировать выручку от 40 000 рублей, где чистая прибыль на руки составит около 21 и более тыс. рублей.

Окупить затраты получится за первые 2-3 недели работы при высокой продуктивности.

Риски

Бизнес не имеет сложностей в реализации. Но можно судить о малой перспективе, потому что современные технологии изготовления радиаторов используют нестандартные сплавы, ремонтировать которые холодной сваркой нельзя. Это поднимает цену услуги в разы, а людям хочется обратиться в официальные центры за помощью.

Итог

Если рассматривать данное дело как получение опыта, навыков для последующего развития, то это будет отличное вложение на сегодняшний день. Позже можно замахнуться на открытие собственного автосервиса, где деятельность более интересная.

Источник: https://zapusti.biz/biznes-idei/remont-avtomobilnyh-radiatorov

Как запаять автомобильный радиатор

Радиаторами называют большое семейство устройств, которые, в силу своей конструкции призваны излучать и рассеивать в воздух тепло. Отсюда и название их, созвучное со многими словами в иностранных языках. Например, по-английски «radiate» — излучать.

В различных областях современной жизни эти устройства встречаются очень часто и принцип их работы очень схож. Но когда заходит разговор о ремонте радиаторов, чаще всего имеет в виду радиаторы системы охлаждения автомобиля.

Определение места повреждения

Автомобильные радиаторы подвержены наибольшему риску повреждения, так как работают в условиях температур с разными знаками, под воздействием сильных вибраций. Не исключены и случаи механического повреждения таких устройств.

Реже ремонтируют радиаторы кондиционеров, которые используются в роли конденсоров и испарителей. Но такие случаи тоже бывают. Очень неприятно, когда вдруг в шикарном авто в жаркое время года внезапно перестанет работать климат-контроль.

Одним из наиболее эффективных и доступных способов ремонта является пайка радиаторов. При повреждении автомобильного радиатора очень важно своевременно выявить неисправность и попытаться ее устранить.

Важно

Авторадиатор, входящий в состав системы охлаждения двигателя, является очень важным ее компонентом. Конструктивно это устройство представляет собой два вертикальных бачка, соединённых большим количеством тонких горизонтальных трубок.

Циркулирующая в них охлаждающая жидкость посредством естественного теплообмена отдает тепло в воздух и остывает. Для улучшения теплоотдачи поверхности трубок, соприкасающиеся с окружающим воздухом, увеличивают.

Для этого к ним припаивают тонкие металлические пластинки – оребрение.

Признаками повреждения радиатора является повышение температуры двигателя при работе, а также снижение уровня охлаждающей жидкости. Конечно, потеря жидкости может происходить и не только через радиатор, но чаще всего причиной является именно этот узел.

Визуально крупные повреждения можно определить, наблюдая течь охлаждающей жидкости. Но на горячем двигателе сделать это будет довольно сложно, так как антифриз будет сразу испаряться.

Некоторые составы окрашивают специальными пигментами, которые остаются на поверхности детали после высыхания, что помогает выявить место повреждения.

Если установлено, что течь произошла в радиаторе, а повреждения не видно, необходимо снять устройство с автомобиля, предварительно слив охлаждающую жидкость. После этого необходимо закрыть все отверстия, оставив одно, и подавать в него воздух под небольшим давлением, опустив радиатор в емкость с водой. По выходящим пузырькам воздуха можно будет определить расположение отверстия.

Ремонт медных радиаторов

Не всегда повреждённый элемент подлежит замене на новую деталь. Часто пайку радиатора охлаждения двигателя можно произвести своими руками. Никакое сложное оборудование для этого не потребуется.

Достаточно иметь довольно мощный паяльник, оловянно-свинцовый припой ПОС-60 или ЗИЛ-2 (для латуни можно использовать ПОС-40) и флюс (канифоль, разбавленная спиртом).

Электрический прибор вряд ли подойдёт для того, чтобы паять трубки или припаивать латунные патрубки к бачкам радиатора. Чаще всего используют устройства, которые нагреваются в печи или в пламени паяльной лампы. Способ пайки таким паяльником своеобразен:

  • детали, которые необходимо спаивать, предварительно нужно зачистить и нагреть феном, паяльной лампой или на печи;
  • горячая деталь должна быть хорошенько обработана флюсом для устранения с ее поверхности оксидных пленок;
  • припой к месту шва доставляют не на жале паяльника, а прямо подачей оловянного прутка;
  • разогретым паяльником его распределяют по месту спайки.

Если течь обнаружена в одной из охлаждающих трубок, можно использовать для устранения неисправности газовую горелку. Чтобы подобраться к поврежденному месту и произвести работу качественно, нужно аккуратно удалить пластинки оребрения. Сделать это можно, применив специальную абразивную насадку к портативной дрели. Сразу можно и очистить поврежденное место.

Нагревая трубку горелкой, необходимо охватывать как можно большую площадь, чтобы обеспечить достаточную температуру для наложения шва и при этом не перегреть медную трубку. Припой в виде прутка или паяльной проволоки вводится в зону пайки, когда деталь будет разогрета до нужной температуры и обработана флюсом.

Читайте также:  Уникальная разработка honda: автомобиль для велосипедов

Пайка радиаторов кондиционера автомобиля осуществляется аналогично, с той лишь разницей, что нужно стравливать хладагент из системы, соблюдая меры предосторожности. Вообще работы по ремонту трубок и радиаторов лучше доверить специалистам, если нет опыта в пайке.

В случае алюминия

При повреждении алюминиевых радиаторов, ремонт будет несколько сложнее. Проблема заключается в том, что алюминий качественно спаять очень сложно.

На поверхности материалов очень быстро образуется оксидная пленка, которая препятствует прилипанию припоя.

В последнее время радиаторы, целиком изготовленные из алюминия, не применяют, а используют конструкции выполненные наборным способом из алюминиевых трубок, впрессованных в корпуса пластмассовых бачков.

Совет

Если же всё-таки возникла необходимость пайки алюминия, можно воспользоваться специально приготовленным для этого флюсом. Он представляет собой канифоль, в которую при застывании добавлены металлические опилки.

Пользоваться таким флюсом надо быстро и умело. Можно купить специальный флюс для алюминия и подходящий припой, например, кастолин.

Флюсовый состав наносят на предварительно разогретую поврежденную поверхность и после этого расплавляют паяльником.

Осуществляя поступательные движения, жалом зачищают алюминиевую поверхность. При этом металлические стружки и опилки, находящиеся в составе флюса, действуют как абразив, снимая загрязнение и оксидную пленку. Канифоль при этом сразу же покрывает очищенное место, не допуская к нему кислород. Далее пайка происходит так же, как и в случае с деталями из меди.

Ремонт деталей системы охлаждения

Кроме радиатора, в процессе охлаждения двигателя участвуют еще очень много узлов и деталей. Это и термостат, и радиатор отопления салона, и много других. Все они соединяются различными резиновыми и пластиковыми трубками и шлангами.

В условиях постоянной вибрации и колебаний температуры (особенно зимой), изделия из пластика могут ломаться.

Если возникла трещина в пластмассовом корпусе, а сам материал вокруг нее крепкий, можно заклеить трещину двухкомпонентным бензо- маслостойким клеем.

Менее ответственные пластиковые детали, которые не работают под давлением (кронштейны, подставки), можно отремонтировать, применив пайку. Для этого достаточно разогреть паяльником верхний слой полимера на стыках обеих частей детали, плотно прижать их друг к другу после этого и дождаться остывания.

Источник: https://svaring.com/soldering/praktika/pajka-radiatorov

Ремонт автомобильных радиаторов – выявляем поломки и чиним сами + видео

Радиаторы являются неотъемлемой частью современных автомобилей, и в случае их поломки эксплуатация транспортных средств становится невозможной, так что информация о том, как осуществить ремонт автомобильных радиаторов, весьма актуальна. О самом устройстве и всех необходимых операция мы и поговорим ниже.

Сгорание горючего способствует сильному нагреву всех деталей, находящихся под капотом авто, дабы это предотвратить, предусмотрена специальная система охлаждения. Данное устройство же предназначено для отвода тепла от жидкости, находящейся в этой системе.

Современные радиаторы представлены в виде алюминиевых баков, внутри которых расположена сердцевина, отвечающая за охлаждение жидкости, а также верхнего и нижнего бочков с патрубками.

Обратите внимание

В верхний патрубок жидкость заливается через специальную горловину, а нижний обеспечивает сливание уже охлажденной жидкости через кран.

Самым главным признаком того, что срочно необходим ремонт радиаторов охлаждения автомобилей, служит белый пар из-под капота.

Но в таком случае не стоит сразу же открывать крышку капота и искать поломку, так как можно легко получить сильный ожог, дайте ему остыть хотя бы 15 минут.

Причиной же столь каверзной ситуации может послужить мусор, который попадает в систему охлаждения, кроме того, немалую роль играет и довольно большой температурный перепад, а также постоянное повышение давления.

Все эти факторы негативно отражаются на пластиковых элементах данной детали, в результате чего начинается течь радиатора автомобиля, что приводит к перегреву двигателя и, как следствие, его поломке.

Также негативно на его состоянии может отразиться и длительный простой транспортного средства. Однако самым худшим вариантом является ДТП, чаще всего, в машинах, побывавших в авариях, необходима замена всей детали.

Но в более простых случаях, когда речь идет о локальном повреждении, вполне возможен и ремонт радиаторов автомобилей своими руками.

Устраняем течь радиатора автомобиля герметиком

Любые ремонтные работы следует начинать с выявления поломки, если необходимо выявить течь, то действовать нужно следующим образом:

  • снять деталь с автомобиля;
  • заглушить все его патрубки кроме одного;
  • подсоединить к не заглушенному патрубку автомобильный компрессор;
  • опустить радиатор в ванну с водой.

Если в каком-то месте пошли пузырька, значит, там и есть течь. В этом случае возможен ремонт алюминиевых автомобильных радиаторов с помощью специальных химических средств (герметиков).

Их найти достаточно легко в любом специализированном магазине. К каждому из них прилагается подробная инструкция, придерживаясь которой и стоит действовать.

Но в основном этот способ сводится к тому, что специальное средство заливается в систему охлаждения и закупоривает все возникшие трещины.

Важно

Есть еще один способ, как отремонтировать радиатор автомобиля – пайкой. Для этого нужно хорошенько очистить восстанавливаемую поверхность и припаять на нее кусочек латуни. Однако это годится только для латунных радиаторов.

Треснувшие трубки следует заменить на новые. Нагрев припой до эластичного стояния, вытаскиваем старую трубку и на ее место припаиваем новую. Не трудно догадаться, что более популярный алюминий при такой операции не выживет.

Ремонт алюминиевого радиатора автомобиля не обойдется и без эпоксидной смолы, происходит он по следующей схеме. Сначала обезжирьте поврежденное место и просушите его. Нанесите слой смолы таким образом, чтобы перекрытие составляло по 2 см с каждой стороны.

Затем накройте клей небольшим кусочком бинта, сложенным в несколько раз, и прижмите его. Сверху бинта нанесите еще слой клея и оставьте просохнуть не менее суток.

Все работы стоит проводить особенно тщательно, так как данное устройство работает при очень высоких давлениях.

Источник: https://carnovato.ru/tech-remont-aljuminievogo-radiatora-avtomobilja/

Ремонт радиатора автомобиля своими руками – методы и рекомендации

Здравствуйте, уважаемые посетители нашего автомобильного сайта! Все понимают, что купить новый радиатор охлаждения для авто гораздо проще, нежели ремонтировать его.

Однако далеко не всегда есть возможность выделить определенную сумму денег на такую покупку. Кроме этого, сотрудники автосервиса также не будут делать ремонт бесплатно, из-за чего данная процедура может быть вообще невыгодной.

Совет

В таких случаях рекомендуем осуществить ремонт радиатора автомобиля своими руками.

Хотя ремонт радиатора авто – это не очень сложная процедура, но спешить в этом деле не рекомендуется. Конечно же, иногда может понадобиться пайка радиатора, для осуществления которой необходимо наличие некоторого опыта.

Устройство радиатора авто

Независимо от того, ремонт какого радиатора вам понадобился: радиатора кондиционера, радиатора системы охлаждения силового агрегата или радиатора отопления в салоне, их устройство является практически одинаковым, не учитывая, некоторых конструктивных особенностей.

Радиатор автомобиля, о ремонте которого будет идти речь далее, по сути, является набором трубок из алюминия, на которых присутствуют шайбы или пластины. Через эти трубки проходит охлаждающая жидкость, а задача радиатора заключается в том, чтобы охлаждать её, или отбирать у данной жидкости тепло.

Самые распространенные неисправности автомобильного радиатора:

  1. Засорение сердцевины радиатора.
  2. Засорение патрубков радиатора.
  3. Внешнее засорение радиаторных сот.
  4. Неисправности механического характера (повреждения патрубков, нарушение герметичности в участках крепления патрубков).

Обслуживание радиатора (внутренняя промывка и внешняя чистка) – единственное решение, которое применяют в случае его засорения.

Если же говорить о механических повреждениях, то при их появлении нужно проводить полноценный ремонт радиаторов автомобилей. Большинство таких работ, связанных с ремонтом радиаторов авто, вполне реально сделать своими руками.

Методы ремонта радиаторов автомобилей своими руками

Ремонт радиатора своими руками можно осуществить лишь в случае появления несущественных проблем, к примеру, если вы заметили, что в определенном месте слегка подтекает охлаждающая жидкость.

Конечно же, если радиатор серьезно поврежден в результате аварии, лучше купить радиатор, даже не пытаясь восстановить его.

Итак, рассмотрим советы, с помощью которых вы сможете произвести самостоятельно ремонт радиатор авто.

Внутренний ремонт радиатора с использованием “ХИМИИ”

В те годы, когда в продаже почти не было различных химических средств, наиболее эффективным средством для борьбы с мелкими утечками считали горчицу. Нужно было лишь засыпать её в радиатор, после чего она разбухала (результат влияния горячей воды), в конечном итоге закупоривая различные небольшие трещинки и отверстия в патрубках устройства.

Сегодняшние химические средства работают по такой же схеме. Они известны под разными названиями: «средства для восстановления», «герметики для радиатора», а также «порошковые восстановители».

«Минусом» применения «химии» можно назвать то, что неизвестными для автовладельца являются место производства, а также конкретный состав средства. Как и в случае с обыкновенной горчицей, в некоторых случаях применение химических средств может привести к засорению не лишь радиатора, но также всей системы охлаждения мотора.

Внешний ремонт радиатора автомобиля

Нередко автолюбители производят ремонт радиаторов автомобилей, используя специальный клей или же «холодную сварку». В таких ситуациях внешний ремонт радиаторов авто необходимо выполнять лишь после того, как радиатор извлекается из моторного отсека. Не забудьте слить перед этим жидкость из системы охлаждения двигателя.

Наборы «холодной сварки» в наше время продаются повсюду. Сначала восстанавливаемый участок нужно обезжирить, после чего «залатать» отверстие либо трещину с помощью купленного вещества. Если вы никогда не пользовались такими средствами, рекомендуем ознакомиться с инструкцией.

Аналогичный метод нередко применяют для борьбы со сравнительно большими отверстиями. Метод наружного ремонта радиатора с использованием новых клеящих средств называют достаточно эффективным.

Пайка и сварка для ремонта радиатора авто

Для выполнения профессионального ремонта радиатора с использованием сварки понадобится специальное оборудование. Однако такое оборудование можно увидеть лишь у специалистов.

По этой причине, перед началом сварки либо пайки радиатора авто, необходимо убедиться в том, что у вас есть необходимое оборудование, опыт, а также присадочный материал. Если у вас возникают определенные сомнения, лучше доверить эту работу профессионалам.

Выбор присадочного материала зависит от того, из чего изготовлен радиатор – алюминия или латуни. Для работы понадобится паяльник или газовая горелка. Не забудьте обезжирить участок, который вы планируете запаять.

Пайка или сварка радиатора – это отличное решение в тех ситуациях, если выявлено повреждение минимального размера. Но если на трубке радиатора появилась большая трещина, гораздо легче просто заменить её. Для этого также нужно будет использовать паяльник для снятия поврежденной трубки и монтажа новой.

Надеемся, что вы смогли понять, как обычные автолюбители осуществляют ремонт радиаторов автомобилей своими руками.

Источник: https://avtopub.com/remont-radiatora-avtomobilya-svoimi-rukami-metodyi-i-rekomendatsii/

Ссылка на основную публикацию